Кнопка с красной волной сопровождает первый поезд метро Шэньчжэня без водителя

Утром 17 апреля первый поезд 20-й линии метро Шэньчжэня сошел с линии CRRC Changsha. Поезд является первым железнодорожным транспортным средством в Шэньчжэне, в котором внедрены технологии автономного вождения самого высокого уровня, что свидетельствует о том, что железнодорожный транспорт Шэньчжэня вот-вот вступит в эру полностью автоматизированного вождения.

Полностью автоматическая система привода поезда использует корпус барабана из алюминиевого сплава A-типа.
8 машин в строю, 6 движущихся и 2 буксирных, максимальная рабочая скорость 120 км / ч.

Полностью автоматическая система вождения дает поездам ряд функций, таких как автоматическое пробуждение, автоматический отъезд, точная парковка и автоматическое обнаружение. В то же время проект Шэньчжэньской линии метро 20 также является первым в мире серийным приложением транспортного средства. технология связи для связи с традиционными транспортными средствами - наземным транспортным средством По сравнению с технологией процесс управления транспортным средством оптимизирован, а эффективность, безопасность и надежность работы поезда значительно улучшены.
Чтобы обеспечить безопасность полностью автоматического вождения, ходячий врач в метро применяет систему управления Ethernet для всего транспортного средства и объединяет пять типов комплексных проверок, включая проверку носовой сети, проверку туннелей, проверку границ, проверку путей и проверку работающего отдела. впервые в Китае. Система отслеживает состояние транспортного средства в режиме реального времени и обеспечивает базу больших данных для интеллектуального обслуживания транспортного средства. Ее можно назвать «ходячим доктором метро».


Поезда с универсальной защитой используют основные элементы управления с высоким уровнем безопасности (SIL4) (кнопочный переключатель использует серию кнопок с ультракоротким ходом микродвижения производства Shanghai Hongbo Electric Co., Ltd.), а также средства обнаружения препятствий. а также предотвращение столкновений с помощью транспортных средств, предотвращение столкновений с торцевыми стенами, обнаружение схода с рельсов и другие технологии обеспечения безопасности, а также повышение уровня безопасности сети транспортных средств до 2,0, обеспечивая полный спектр защиты поездов.


Комфортность поезда также была улучшена. Чтобы уменьшить колебания давления и шум, вызванные движением на скорости 120 км / ч, в поезде был принят ряд мер по повышению герметичности транспортного средства и обеспечению комфорта пассажиров при въезде и выезде из туннеля. В то же время в поезде используются звукопоглощающие и шумопоглощающие материалы для пола и боковых стенок, а также комплексно спроектирована общая циркуляция воздуха в поезде для дальнейшего снижения шума.